这篇文章缘于一个我被问到过许多次的问题：“汉莎罗斯托克“”队名中“汉莎”的含义是什么？球队与知名航空公司“汉莎航空”是否有关联？

首先需要说明，两者之间并不存在赞助关系。汉莎罗斯托克（Hansa Rostock）与汉莎航空（Deutsche Lufthansa）名字中共有的“汉莎”，背后是13至15世纪的海洋贸易史。

中世纪时，波罗的海成为欧洲主要的贸易航线，最初，人们通过波罗的海，从北欧和东欧地区将盐、金属、谷物、鱼类、皮毛等原材料运输到西欧，在那里交换工业制成品，特别是纺织品。12世纪后叶，德国的北方城镇一起经营和管理着波罗的海的贸易，到13世纪中期，这些城镇（以德意国北部诸城镇为主）结成了商业、政治同盟，大约160个城镇成为了该同盟——汉萨同盟（Hanseatic League）的成员。

值得一提的是，在汉萨同盟出现之前，德意志地区曾经存在过两个自由市同盟——莱茵同盟和士瓦本同盟，各城市通过结盟的手段应对商队受抢夺的危险和强盗的抢劫。这种城市联盟很快发展为一种互利手段，成员城市间相互放弃征收水路和陆路的通行税，并通过协调的方式解决彼此争端。两个自由市同盟于14世纪先后解散，这种互利共赢的方式则接续了下来。

（位于荷尔斯泰因门上方的汉萨同盟格言：对内一致，对外和平）

汉萨同盟的主要城市有吕贝克（Lübeck）、不来梅 （Bremen）、哥得兰（Gotland）、罗斯托克（Rostock）、里加（Riga）、但泽 （Danzig）、科隆（Cologne）。其中，吕贝克为汉萨同盟的中心城市。

（中世纪的吕贝克）

吕贝克地处德国北部，周围的河流短促，进入吕贝克的商品，不能有效深入德国腹地，是一个十分适合转运的外贸港口。汉堡则与吕贝克形成了互补，易北河与诸多河流一起，覆盖了德国北部主要的贸易圈。自汉堡向东，可与吕贝克的商路接通，向西可至北海，参与英国、荷兰等地的贸易，向南则可深入欧洲腹地，两座城市形成的城市同盟，是为汉萨同盟的雏形。

（汉萨同盟遗存至今的货仓）

北欧和斯拉夫人居住的地区是一个重要而广阔的市场，对资源的需求量极大，以吕贝克—汉堡城市同盟为基础，同盟商人与之建立起了稳定的贸易关系。与此同时的波罗的海南岸地区，则被纳入了汉萨同盟的势力控制范围。

随着更多实力较强的城市的加入，各城市的贸易链连结在一起，同盟的实力日渐壮大，逐渐形成了一个影响力巨大的商业共同体。

（汉萨同盟的鼎盛时期，可以看到同盟城市呈条状分布，任一区域出现问题都有可能打断航线，这样的分布格局，为同盟后来的结局埋下了伏笔）

同盟城市有着美好而共同的愿望——确保在波罗的海—北海地区进行贸易。作为一个松散的城市同盟而非联盟国家，毫无疑问，利益是让各个城市缔结盟约的原因。

从波罗的海到北海，英国的羊毛、弗兰德斯的纺织品、俄国和波罗的海沿岸的木材和蜂蜡、德国的毛皮和小麦、瑞典的铜、铁矿石……都在汉萨同盟的控制下畅通无阻。

（穿行于各港口的汉萨同盟船只）

北海与波罗的海，被丹麦人控制的日德兰半岛相隔。

日德兰半岛地处北欧的“十字路口”，不甘汉萨同盟包围领土的丹麦人决定对其发起攻击。丹麦军队首先袭击并且洗劫了维斯比，并在赫尔辛堡将汉萨海军尽数击溃。双方签订了《沃尔丁堡条约》，按照条约内容，汉萨商人大量的特权被丹麦人剥夺。

五年后，汉萨同盟与瑞典缔结盟约，重新组建了一支舰队。在随后的战争中，汉萨瑞典联军击败丹麦和挪威的联盟军，与丹麦人签订了《施特拉尔松德条约》。

（《施特拉尔松德条约》原件）

这份条约及其后与挪威、波兰等国家的不平等条约的签订，标志着汉萨同盟的实力达到了顶峰，14世纪的汉萨商人，竟然拥有对丹麦王位候选人的否决权。

（吕贝克城市主题邮票，有着明显的历史感）

作为一个松散的同盟而非坚实的政体，汉萨同盟规定每三年一次在吕贝克召开议会（Diet），开幕日期通常在复活节前后，被称为“汉萨日”（Hansetag），应与会的城市代表若连续三次缺席，该城市则会被从同盟中除名。

然而这个规则并未被很好地遵守，1363年至1550年间，共召开了53次议会，前87年里召开了34次，之后60年里举行了12次，最后40年中只举行了7次。

（建造于15世纪中期的“吕贝克之鹰”，是当时最大的帆船，它本身是为应对北方七年战争而建造的，但事实上，这艘耗费巨资的帆船从未被用作军事用途）

“别把一刻当永久，若要说从前，谁不曾伟大？”，汉萨同盟最终还是在市场规律的助推下逐渐退出了历史舞台。新大陆发现以后，大西洋沿岸城市兴起，以波罗的海航运贸易为基本的汉萨同盟市场减少，与此同时，汉萨同盟的传统盟友条顿骑士团开始衰落……诸多原因的叠加下，汉萨同盟逐渐走向没落。

1669年召开最后一次会议后，汉萨同盟正式解体。它是13世纪至15世纪北欧重要的经济和政治势力，特别是在与低地国家、英国和波罗的海国家的贸易中。

（位于卑尔根的汉萨同盟博物馆）

汉堡、不来梅和吕贝克成为了同盟最后的成员，直到1862年。

两德统一之前，它们是唯三在正式的德语名称中保留“汉萨城市（Hanseatic City）”字样的城市。自1990年以来，德国又有其他24个城市采用了这个称号。

如今，曾盛极一时的汉萨同盟早已不复存在，“Hansa”这个词语，则以命名的方式继续书写着它的故事。

（柯克帆船）

汉莎罗斯托克的队徽，原型是作为汉萨同盟商船的“柯克帆船”（Hansa Kogge）。

柯克之前的帆船均以桨为主动力，船帆只是辅助（如北欧维京人的帆船），柯克帆船则恰好相反，帆从辅助变为主动力，柯克船的稳定性和舱容较前代帆船有所提高，适于做货船。

柯克船采用单桅杆悬挂四角方帆，船板使用搭接法（由数片外板交叠铺成，类似屋顶瓦片的层叠，造出的船表面凹凸不平，相对比较坚固），建造相对简单，但严重限制了船帆对不同风向的风力的使用，不能航行太多次，不适于远洋航行，也限制了船身的大小。

（由柯克帆船改良而来的卡拉克船）

为了远航需要，欧洲出现了一种由柯克船改良而来的“卡拉克船”（Carrack），卡拉克船船体短胖，有高艏楼和艉楼，采用三桅或四桅，有三角帆辅助转向，使用缝接法（相比搭接法，缝接法的木板间没有重叠，采用对接的方法，木板间使用油灰或者沥青等捻缝，这样可以实现多层船壳的建造，保证船体增大的同时不致强度降低）建造船体。

这种船的外形显然不如柯克船美观，但它的船体空间进一步扩大，对风力的利用更加高效，航行性能确实要比柯克船更好。

（汉莎罗斯托克官方号对球队的昵称即为“Kogge”，虽然我感觉船身的形状更接近卡拉克船）

引用《海洋与文明》的一段书评：航海是一件高贵的事情，对人类而言比其他一切事物都更有用。不仅是因为它可以输出过剩的物品，并提供当前缺乏的东西；更重要的是，它可以使不可能成为可能。

我们就像河流一样，源自大陆，但终归要汇入海洋。曾经的闭门造车终究变为如今的航路纵横，这样的蜕变看似悄无声息，背景却永远都如涌流的海洋般深邃而恢弘。